Capítulo 7
Glorieta Aeropuerto José María Córdova – Foto: La Prensa Oriente
PROYECTO DE REGIÓN AEROPORTUARIA REQUIERE CONECTIVIDAD
Uno de los ejes estratégicos del proyecto Región Aeroportuaria es la conectividad vial y los sistemas para movilizar pasajeros desde y hacia el Aeropuerto. “Para ello, se han identificado varios megaproyectos viales que son fundamentales para el propósito de una adecuada movilidad regional”, explica Alcides Tobón Echeverri director del proyecto.
El Aeropuerto José María Córdova es el eje de la Región Aeroportuaria de la región, por tanto, debe tener una conectividad ágil con los municipios del Oriente antioqueño, con el Área Metropolitana de Medellín, con el país y con los Puertos que se construyen en Urabá. Por estas razones, la Región Aeroportuaria se convierte en un proyecto de dimensiones departamentales, nacionales y hasta internacionales.
Dentro de esa idea surgen dos necesidades: poner en servicio el segundo tubo del Túnel de Oriente y construir los viaductos necesarios que van a desembocar en el sector de San Diego en Medellín. De igual manera, se encuentra la construcción de un puente elevado sobre la glorieta del Aeropuerto, que busca unir el Túnel de manera directa con el terminal aéreo para evitar las congestiones que se presentan actualmente.
La gobernación anunció que se adelantará este proyecto y la Concesión Túnel de Oriente está esperando la autorización de la Aeronáutica Civil para iniciar la obra. Otro embudo que queda por solucionar es la ampliación, a doble calzada, del tramo entre las glorietas del Aeropuerto y El Tablazo, reiteró Tobón Echeverri.
Aeropuerto José María Córdova – Foto: La Prensa Oriente
Igualmente, entre las proyecciones se incluye: la doble calzada entre Las Palmas y El Tablazo, la construcción de un Túnel que uniría el municipio de Caldas con El Retiro, el cual sería la alternativa para unir al Aeropuerto y el Oriente antioqueño con el Pacífico. Otra proyección vial que quedó en ese plan es la construcción de una variante desde Guarne para salir a Girardota, con la idea de que quienes provienen del norte del Valle de Aburrá, no tengan que desplazarse hasta Bello para tomar la autopista Medellín – Bogotá y llegar al terminal aéreo en Rionegro.
Aeropuerto JMC necesita sistema masivo de transporte
Hoy es imperativa la necesidad de plantear diferentes opciones de transporte para llegar al José María Córdova, como son los carros particulares, transporte en taxis, micros y buses, y todos los sistemas posibles para evitar las congestiones que se están presentando por falta de un sistema masivo que le dé otra dinámica a la movilidad. No tiene sentido que, en muchos casos, el Aeropuerto tenga una tarifa aérea más económica que lo que vale y requiere un desplazamiento desde y hacia Medellín, lo que encarece los costos para los pasajeros.
Hoy se está ofertando un muy buen servicio de taxis y de busetas, pero no es suficiente para el movimiento que tiene el terminal aéreo, ya que este es un Aeropuerto que presupuestaba una capacidad de 11 millones de pasajeros anualmente, y en el 2022 cerraron con 13.5 millones.
A lo anterior, se suma que el parqueadero del aeropuerto apenas tiene una capacidad para 546 vehículos y en sus alrededores operan otros sitios de parqueo, que se calcula tienen capacidad para 5.000 automotores, por lo que un sistema masivo de transporte, desestimularía el uso de vehículos particulares.
Obras para mejorar la movilidad al Aeropuerto
Con las obras de infraestructura que se desarrollan en el Aeropuerto, se tiene que pensar en los temas de movilidad para llegar al José María Córdova. Además del movimiento de pasajeros; actualmente unas 10.000 personas trabajan en diferentes empresas del Aeropuerto; operan 16 aerolíneas que prestan servicios nacionales e internacionales, con un promedio diario de 290 operaciones y se movilizan unos 38.000 pasajeros por día.
Según expresa la Gerencia del Aeropuerto “El Túnel de Oriente ha sobrepasado su capacidad y es necesario habilitar el segundo túnel y proyectar un sistema de transporte masivo hacia el Aeropuerto, mostrando todas las modalidades. No es que se pierda la opción del taxi o de la buseta, pero es necesario un sistema masivo para atender el crecimiento en la cantidad de pasajeros, dándole más opciones de transporte. Mientras tanto, seguimos trabajando en establecer destinos nuevos y en conseguir aerolíneas que se asienten en el Aeropuerto, para brindarle a todos los antioqueños y colombianos opciones de más destinos y horarios”.
“Una primera inversión es hacer la
ampliación y adecuación de la terminal
aérea que hoy existe, para lo cual hay
67.000 millones de pesos; la segunda
inversión, sería la actualización
del Plan Maestro del Aeropuerto,
para definir las obras que requiere
el terminal aéreo y los predios a
adquirir y el tercer momento, sería la
construcción de la segunda terminal y
de la segunda pista.”
Esteban Quintero – Senador de la
República
Las ampliaciones
Los diseños de las obras de ampliación de la terminal que han propuesto al gobierno nacional, indican que con los primeros 45.000 millones de pesos que se destinarían para las obras, se hagan unas ampliaciones de los puntos críticos del terminal aéreo, comenzando por la ampliación de salas, colocar más filtros y mejorar la tecnología.
Alivianando un poco esa carga, se podría atender al menos un millón de pasajeros más, de manera que la capacidad pasaría de 11 a 12 millones de pasajeros por año, aunque el 2022 se cerró con 13 millones, lo que muestra que las obras que se van a ejecutar no son suficientes para el movimiento de usuarios que está teniendo el José María Córdova, de manera que sigue siendo urgente la construcción de la segunda terminal.
Igualmente, alrededor del Aeropuerto se ha generado una economía significativa con los asentamientos industriales y comerciales. Este terminal, es el segundo del país en movimiento de carga, que es un renglón muy importante para el José María Córdova, pues se movilizan alrededor de 120.000 toneladas anuales, de las cuales el 80% son exportaciones de flores.
