{"id":87,"date":"2025-06-29T08:31:32","date_gmt":"2025-06-29T13:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/?page_id=87"},"modified":"2025-06-29T12:42:06","modified_gmt":"2025-06-29T17:42:06","slug":"la-integracion-regional-como-pilar-de-las-megaobras-el-caso-del-altiplano","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/la-integracion-regional-como-pilar-de-las-megaobras-el-caso-del-altiplano\/","title":{"rendered":"La integraci\u00f3n regional como pilar de las megaobras: el caso del Altiplano"},"content":{"rendered":"\t\t
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La integraci\u00f3n regional como pilar de las megaobras: el caso del Altiplano<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u201cLa transformaci\u00f3n vial del Oriente debe ir de la mano con una estrategia supramunicipal de desarrollo regional, que incluya un ordenamiento concertado y pol\u00edticas p\u00fablicas que prioricen el peat\u00f3n, el transporte multimodal y la protecci\u00f3n del medio ambiente\u201d.<\/em><\/p>

Carlos Humberto G\u00f3mez en editorial del <\/a>Especial de movilidad<\/em><\/a> de mayo de 2023.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Felipe Osorio Vergara<\/strong><\/p>

El Oriente de Antioquia es la segunda subregi\u00f3n m\u00e1s poblada del departamento y tambi\u00e9n la que m\u00e1s r\u00e1pidamente se est\u00e1 urbanizando. Con 727.599 habitantes de acuerdo con las proyecciones del DANE<\/a> para 2025, alberga alrededor del 10% de la poblaci\u00f3n antioque\u00f1a, con una densidad poblacional de 101 habitantes por kil\u00f3metro cuadrado. Es, igualmente, la tercera Subregi\u00f3n del departamento con m\u00e1s porcentaje de la poblaci\u00f3n habitando en contextos urbanos, con un 61%. De hecho, de acuerdo con el Informe de Calidad de Vida<\/em><\/a> de Antioquia C\u00f3mo Vamos (2024), el Oriente ha atra\u00eddo gran cantidad de personas. Por citar un caso, en 2021, se estima que llegaron 5,2 personas por cada 100 habitantes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bajo ese panorama, pensar en la movilidad y, especialmente, en el transporte p\u00fablico se muestra como un tema central en la agenda del Oriente antioque\u00f1o. Por ejemplo, recientemente ha tomado fuerza el concepto de las ciudades de 15 minutos, que hace referencia a un modelo de planificaci\u00f3n urbana que propende por el trazado de ciudades donde se pueda reunir toda la oferta de bienes y servicios (vivienda, empleo, comercio, salud, etc.) en menos de un cuarto de hora, evitando los largos traslados y la contaminaci\u00f3n que estos implican. No obstante, en el caso del Altiplano se debe considerar su papel como ciudad dormitorio, ya que gran parte de su poblaci\u00f3n trabaja en el Valle de Aburr\u00e1 y debe movilizarse diariamente a sus empleos en el d\u00eda, y retornar en las noches a sus viviendas en el Altiplano.<\/p>

Es el caso de Mar\u00eda Eugenia Restrepo, una unitense de 57 a\u00f1os que vive en La Ceja y que todos los d\u00edas se levanta a las 4.15 a.m. para llegar a las 8:00 a.m. a su puesto de trabajo en el centro-occidente de Medell\u00edn. \u201cDesde 1986 inici\u00e9 mi carrera profesional en la Universidad Cat\u00f3lica de Oriente y en ese entonces viv\u00eda en La Uni\u00f3n, por lo que viajaba diariamente a clases en Rionegro. Desde 2005 laboro en Medell\u00edn y siempre he viajado en transporte p\u00fablico desde mi casa en la Uni\u00f3n y posteriormente desde La Ceja\u201d. Adem\u00e1s, manifiesta que una de las mayores dificultades es que, si bien se cuenta con buenas frecuencias del servicio de buses y hasta megaobras como el T\u00fanel de Oriente, el aumento del tr\u00e1fico desde el Valle de San Nicol\u00e1s hacia Medell\u00edn y viceversa ha incrementado el tiempo de desplazamiento.<\/p>

Por eso, visionar un medio de transporte masivo, sostenible (ecol\u00f3gico), que no dependa del tr\u00e1fico, sino que pueda moverse por un carril exclusivo es una opci\u00f3n no solo para mejorar la movilidad, sino para fomentar el uso del transporte p\u00fablico y desincentivar los veh\u00edculos particulares. Por ejemplo, la ingeniera Lina Restrepo concluy\u00f3 en su investigaci\u00f3n Estrategias para desincentivar el uso excesivo del veh\u00edculo particular en Medell\u00edn<\/em><\/a>, que: \u201cal mejorar el transporte p\u00fablico colectivo, \u00e9ste puede entra a competir con las ventajas y comodidades ofrecidas por el transporte particular\u201d (p. 58).<\/p>

Ahora bien, es importante que la planificaci\u00f3n de la movilidad del Oriente sea pensada con una visi\u00f3n regional, hol\u00edstica que supere las miradas localistas; aqu\u00ed entra en juego la importancia de los POTs. \u201cLos Planes de Ordenamiento Territorial (POT) son aquellos instrumentos que proponen los entes territoriales para poder organizar un territorio. Estos deben ser creados con visi\u00f3n integradora, contemplando no solamente la localidad espec\u00edfica sobre la que se va a realizar el plan, sino tambi\u00e9n los dem\u00e1s municipios porque pueden compartir problemas conjuntos como la movilidad, la planificaci\u00f3n ambiental, la urbanizaci\u00f3n o industrializaci\u00f3n\u201d, explica Juan Pablo Holgu\u00edn, polit\u00f3logo y especialista en Gerencia de proyectos.\u00a0<\/p>

As\u00ed las cosas y tomando en cuenta la lecci\u00f3n del Tranv\u00eda de Oriente, los megaproyectos de movilidad deben ser formulados de acuerdo a criterios t\u00e9cnicos y de priorizaci\u00f3n de las necesidades de la poblaci\u00f3n, lo que garantice la adecuada inversi\u00f3n de los recursos y el mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes de un territorio. \u201cLos proyectos deben tener sustento t\u00e9cnico, que se basa en una escala de fases esenciales en su estructuraci\u00f3n que va desde la prefactibilidad, la factibilidad, la formulaci\u00f3n, para poder llegar a etapas de ejecuci\u00f3n, operaci\u00f3n o monitoreo. Pero tambi\u00e9n deben tener sentido y coherencia con las necesidades y particularidades de la poblaci\u00f3n y el contexto. Ah\u00ed entran en juego los procesos de concertaci\u00f3n y consulta con las comunidades\u201d, agrega Holgu\u00edn.<\/p>

Sobre los megaproyectos viales, La Prensa Oriente <\/em><\/strong>le hizo seguimiento al Sistema Masivo de Oriente, propuesta de proyecto f\u00e9rreo que entre 2022 y 2023<\/a> ocup\u00f3 diversos titulares en la Subregi\u00f3n, pues en ese entonces se hablaba de unir los Valles de Aburr\u00e1 y San Nicol\u00e1s con una l\u00ednea f\u00e9rrea. As\u00ed, se consult\u00f3 por escrito a la Promotora Ferrocarril de Antioquia, entidad p\u00fablica constituida en 2016 y que promueve la reactivaci\u00f3n del Ferrocarril de Antioquia, sobre los estudios de prefactibilidad de dicho sistema y sus principales conclusiones. Respondieron que, sobre dichos estudios, el consultor explor\u00f3 las opciones m\u00e1s adecuadas para satisfacer las necesidades de movilidad de la regi\u00f3n y optimizar la experiencia de los usuarios, en l\u00ednea con el desarrollo de una propuesta integral. En ese sentido, explicaban que:<\/p>

\u201cEl proyecto debe continuar su estudio y estructuraci\u00f3n hacia la etapa de factibilidad, para cuyo prop\u00f3sito, la entidad ha venido analizando la consecuci\u00f3n de los recursos, y\/o alianzas estrat\u00e9gicas para la posibilidad de que en dicha fase se realice un estudio de demanda a mayor detalle, que involucre a todos los municipios incluida sus zonas internas, con el fin de obtener un modelo de transporte m\u00e1s representativo para la subregi\u00f3n y que promueva a futuro un modelo prospectivo de ocupaci\u00f3n territorial con mayor crecimiento poblacional, de la acci\u00f3n urban\u00edstica y la edificaci\u00f3n de vivienda, lo que puede viabilizar sistemas de transporte con tipolog\u00edas vehiculares de mayor capacidad que las propuestas en la prefactibilidad. Los datos m\u00e1s relevantes del estudio de Prefactibilidad arrojaron la conexi\u00f3n de 9 municipios de la regi\u00f3n y Medell\u00edn, identificando puntos de origen \u2013 destino, con un beneficio de aproximadamente 600 mil habitantes, con proyecci\u00f3n inicial 9 rutas\u201d<\/p><\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Posibles rutas del Sistema Integrado de Transporte Regional de Pasajeros-SITR para la Subregi\u00f3n del Oriente de Antioquia con base en Estudio de Prefactibilidad. Imagen: tomada de respuesta a radicado del 21 de abril de 2025.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En esencia, si bien el proyecto es viable, contin\u00faa en estudios para determinar aspectos t\u00e9cnicos, ambientales, legales y financieros, que le permitan garantizar su sostenibilidad operativa en el caso de su realizaci\u00f3n. Por ejemplo, en el Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026<\/em><\/a> se menciona que: \u201cse establecer\u00e1 un marco jur\u00eddico que permita desarrollar esquemas de financiaci\u00f3n de los sistemas de transporte p\u00fablico, precisando diferentes fuentes de recursos que puedan establecerse de origen p\u00fablico, privado o mixto, de naturaleza tributaria o no tributaria. As\u00ed mismo, se fortalecer\u00e1n los mecanismos para que las autoridades locales estructuren, adopten e implementen nuevas fuentes de pago y financiaci\u00f3n para lograr la sostenibilidad financiera de estos sistemas [\u2026] El apoyo del gobierno nacional a los sistemas de transporte p\u00fablico estar\u00e1 condicionado a la promoci\u00f3n de la movilidad sostenible\u201d (p. 86).<\/p>

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De este modo, el caso de este sistema de transporte es solo un ejemplo de las diferentes megaobras del Oriente que est\u00e1n en el tintero, pero que son necesarias para atender la creciente demanda por un transporte masivo que integre la regi\u00f3n y tambi\u00e9n la una con el Aburr\u00e1. Adem\u00e1s, pensando en el crecimiento urbano y poblacional que est\u00e1 teniendo el Altiplano, se hace fundamental la b\u00fasqueda de estrategias que sepan hacerle frente con antelaci\u00f3n a este tipo de problem\u00e1ticas de movilidad, y que est\u00e9n en equilibrio con las necesidades reales de la poblaci\u00f3n, sean pensadas con una visi\u00f3n integradora y articulada y que se soporten en fundamentos t\u00e9cnicos de viabilidad.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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