{"id":58,"date":"2025-06-29T07:59:44","date_gmt":"2025-06-29T12:59:44","guid":{"rendered":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/?page_id=58"},"modified":"2025-07-01T11:05:50","modified_gmt":"2025-07-01T16:05:50","slug":"la-decadencia-mal-servicio-y-politizacion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/la-decadencia-mal-servicio-y-politizacion\/","title":{"rendered":"La decadencia: mal servicio y politizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\t\t
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La decadencia: mal servicio y politizaci\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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A pesar de la alegr\u00eda inicial, el servicio del tranv\u00eda result\u00f3 ser muy deficiente. Era lento, viajando a una velocidad de entre 16 y 18 km\/hora, tardando casi tres horas entre Medell\u00edn y Rionegro. Era inc\u00f3modo y la puntualidad m\u00ednima, y en invierno eran frecuentes los atascos y varadas de los carros, requiriendo que los pasajeros se bajaran a empujar para desatrancar los veh\u00edculos. Adem\u00e1s, se realizaba poco mantenimiento a los carros y al enrielado, lo que, sumado a unos frenos inadecuados, llev\u00f3 a que se produjeran numerosos descarrilamientos con algunos heridos y cuatro muertos en sus a\u00f1os de funcionamiento. Aparte, la Estaci\u00f3n Manrique se incendi\u00f3 en 1929, dejando cuantiosas p\u00e9rdidas econ\u00f3micas a la empresa. Por tal motivo, las quejas por mal servicio no se hicieron esperar y la poblaci\u00f3n prefiri\u00f3 tomar las chivas y carros escalera que empezaron a circular por las carreteras del Oriente: por Guarne (inaugurada en 1925) y por Santa Elena (inaugurada en 1928).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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descarrilamiento del Tranv\u00eda de Oriente publicada en octubre de 1930 en el peri\u00f3dico El Correo de Oriente, de Rionegro. Foto: Felipe Osorio V.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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No obstante, ser\u00eda la politizaci\u00f3n de la empresa y su uso como plataforma pol\u00edtica y clientelista lo que dar\u00eda la estocada final. Desde su propio surgimiento, el tranv\u00eda hab\u00eda estado anclado al proyecto pol\u00edtico conservador de Rom\u00e1n G\u00f3mez, que hab\u00eda tomado la empresa como estandarte de progreso y modernizaci\u00f3n, pero que tras bambalinas la utiliz\u00f3 para consolidar su influencia y poder pol\u00edtico en el Oriente de Antioquia. As\u00ed, la Empresa Tranv\u00eda de Oriente (ETO) se convirti\u00f3 en una ficha m\u00e1s dentro del andamiaje electoral de G\u00f3mez, que sirvi\u00f3 para colocar a sus agentes pol\u00edticos, hasta el punto de que se dec\u00eda que la empresa era \u201cde familia\u201d, dada la alta presencia de amigos, familiares y conocidos de este cacique pol\u00edtico marinillo. Sobre esto, cabe anotar la oposici\u00f3n rionegrera al tranv\u00eda, pues se ve\u00eda como un proyecto conservador opuesto al liberalismo de Rionegro, por lo que el municipio nunca se vincul\u00f3 con la ETO. \u201cAparte de los reveses administrativos y econ\u00f3micos, estaba de fondo una actividad pol\u00edtica que tuvo toda la fuerza necesaria para detener este importante proyecto [\u2026] es indudable que la participaci\u00f3n de Rom\u00e1n G\u00f3mez y su pol\u00edtica, tuvo que ver tanto para que este tranv\u00eda se llevara a cabo, como tambi\u00e9n para su disoluci\u00f3n\u201d, agreg\u00f3 la historiadora Indira S\u00e1nchez en su investigaci\u00f3n (p. 178).<\/p>

A lo anterior, se debe a\u00f1adir que los sobrecostos en los kil\u00f3metros construidos, la demora o incluso el no pago de los aportes de los municipios, sumado a los opacos manejos administrativos y financieros llevaron al descalabro econ\u00f3mico de la empresa, a su endeudamiento con la banca extranjera y a su posterior insolvencia. \u201cHacia 1930, unos interventores nacionales detallaron la mala administraci\u00f3n de la empresa, que era manejada por numerosos parientes de don Rom\u00e1n G\u00f3mez y denunciaron la evasi\u00f3n del impuesto a los pasajes\u201d, acota Jos\u00e9 Alvear San\u00edn, miembro de la Academia Antioque\u00f1a de Historia e investigador de la historia del transporte. Adem\u00e1s, el Concejo de Medell\u00edn comenz\u00f3 a hacer control a la ETO y decidi\u00f3 retirarse por considerar que afectaba los intereses de la ciudad y que la escritura de conformaci\u00f3n inclu\u00eda vac\u00edos legales que compromet\u00edan gravemente a Medell\u00edn. Pero tambi\u00e9n la demand\u00f3, buscando indemnizaci\u00f3n.<\/p>

Finalmente, se suspendi\u00f3 el tr\u00e1nsito del Tranv\u00eda en marzo de 1937 y la empresa entr\u00f3 en liquidaci\u00f3n de activos con miras a pagar a los acreedores. Los rieles se levantaron y se remataron, al igual que los vagones y veh\u00edculos que alguna vez sirvieron para transporte de pasajeros o carga. Por citar un caso, en octubre de 1942 la Junta Directiva de la Empresa Sider\u00fargica de Antioquia autorizaba la compra de 500 metros de rieles<\/a> de 45 libras a la ETO, mientras que en marzo de 1944 dicha sider\u00fargica autorizaba la compra a la ETO de un carro suizo a gasolina<\/a> para usar en el transporte interno de la f\u00e1brica.<\/p>

Hoy por hoy, lo \u00fanico que queda del Tranv\u00eda de Oriente es su recuerdo en la memoria local de los municipios por los que una vez circul\u00f3, como narra Nury G\u00f3mez, coordinadora del grupo de Vig\u00edas del Patrimonio y miembro del Centro de Historia de Guarne: \u201cEra com\u00fan que los ni\u00f1os pusieran sus o\u00eddos en los rieles para jugar calculando la distancia a la que estaba el tranv\u00eda, o jugaban en los rieles con improvisados carritos de rodillos; mientras que los\u00a0 novios, tomados de la mano, acostumbraban dar paseos por la carrilera\u201d. En Rionegro, por ejemplo, solo queda el nombre de la \u201cV\u00eda El Tranv\u00eda\u201d como recuerdo del trazado que tuvo esta obra.<\/p>

El Tranv\u00eda de Oriente naci\u00f3 con la promesa de modernizar la Subregi\u00f3n e impulsar la interconexi\u00f3n y la econom\u00eda, y aunque efectivamente logr\u00f3 traspasar la monta\u00f1a y unir los Valles de San Nicol\u00e1s y Aburr\u00e1, termin\u00f3 su corta historia sin llegar a las c\u00e1lidas riberas del Magdalena, sin entrar a la mayor\u00eda de municipios que alguna vez prometi\u00f3 llegar y sin siquiera acercarse a los otros ferrocarriles departamentales. As\u00ed, este proyecto es un recordatorio de que la infraestructura no puede basarse solo en promesas pol\u00edticas, sino que debe depender de una planificaci\u00f3n rigurosa y estudios de viabilidad que aseguren la pertinencia de las obras.<\/p>

Conoce en este video m\u00e1s detalles acerca del ocaso del Tranv\u00eda de Oriente.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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