{"id":45,"date":"2025-06-29T07:54:20","date_gmt":"2025-06-29T12:54:20","guid":{"rendered":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/?page_id=45"},"modified":"2025-07-01T10:36:22","modified_gmt":"2025-07-01T15:36:22","slug":"ingenieria-moderna-adaptada-a-la-montana","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/ingenieria-moderna-adaptada-a-la-montana\/","title":{"rendered":"Ingenier\u00eda moderna adaptada a la monta\u00f1a"},"content":{"rendered":"\t\t
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Ingenier\u00eda moderna adaptada a la monta\u00f1a <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El Tranv\u00eda de Oriente fue una gran obra de ingenier\u00eda para ese momento. Era tachado como una atrevida manera de vencer la monta\u00f1a, ya que sorteaba pendientes de entre 6% y 9%, curvas cerradas y estrechos pasos que desafiaban la topograf\u00eda antioque\u00f1a. La r\u00e1pida construcci\u00f3n de los 52 kil\u00f3metros, que se completaron en cuatro a\u00f1os, fue tambi\u00e9n motivo de asombro para los antioque\u00f1os de los a\u00f1os veinte, que llegaron a comparar el trazado con el que ten\u00edan los ferrocarriles de los Alpes suizos o austr\u00edacos.<\/p>

De hecho, el ingeniero de ferrocarriles Luis Isaza \u2014reconocido por su especializaci\u00f3n en el tendido de rieles para los ferrocarriles de Antioquia, Eje cafetero y Tolima\u2014 fue entrevistado por El Colombiano<\/em> el 22 de octubre de 1927 tras viajar de Medell\u00edn a Marinilla, con miras a conocer su percepci\u00f3n frente a la obra. All\u00ed destac\u00f3:<\/p>

\u201cLas especificaciones usadas son las de un magn\u00edfico ferrocarril de monta\u00f1a. Toda la l\u00ednea me pareci\u00f3 sumamente bien construida y sostenida: las obras son de primera calidad, el terreno donde se requiri\u00f3 ha sido bien drenado y los desag\u00fces construidos y sostenidos muy cuidadosamente, el balasto, las traviesas y dem\u00e1s material han sido muy bien escogidos. [\u2026] En resumen, manifiesto que mi impresi\u00f3n de la obra es la m\u00e1s agradable y satisfactoria que jam\u00e1s haya recibido en mi vida porque la l\u00ednea fue para m\u00ed una verdadera revelaci\u00f3n; donde esperaba encontrarme con un mal tranv\u00eda, tropec\u00e9 con una de las mejores l\u00edneas de la rep\u00fablica\u201d.<\/p>

Ahora bien, aunque se tuvo la idea de electrificar el tranv\u00eda mediante la construcci\u00f3n de una peque\u00f1a hidroel\u00e9ctrica en las aguas del r\u00edo Buey, esto nunca se concret\u00f3 y el tranv\u00eda siempre oper\u00f3 a gasolina con veh\u00edculos adaptados a los rieles mediante ruedas de acero. Incluso, se compraron antiguos camiones marca Ford o REO y se adecuaron para el transporte de pasajeros o de carga. \u201cEl equipo rodante de la ETO estaba compuesto por cuatro carros-motores con capacidad de 36 pasajeros, diez carros-motores con capacidad de 25 pasajeros, cuatro vagones para carga con capacidad de siete toneladas, seis vagones para carga con capacidad de 3 toneladas, un vag\u00f3n mixto con capacidad de once toneladas sobre plataforma y diez de remolque en la cordillera\u201d, explica Juan Santiago Correa, en su investigaci\u00f3n Empresas de transporte urbano y pol\u00edtica p\u00fablica: tranv\u00edas en Antioquia<\/em><\/a> (p. 35).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Anuncio de la Empresa Tranv\u00eda de Oriente publicado en El Colombiano en octubre de 1927. \nFoto: Felipe Osorio V.\n<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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