{"id":37,"date":"2025-06-29T07:51:07","date_gmt":"2025-06-29T12:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/?page_id=37"},"modified":"2025-06-29T12:40:12","modified_gmt":"2025-06-29T17:40:12","slug":"una-promesa-de-redencion-para-el-oriente","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/laprensaoriente.info\/especiales\/tranvia-de-oriente\/una-promesa-de-redencion-para-el-oriente\/","title":{"rendered":"Una promesa de redenci\u00f3n para el Oriente"},"content":{"rendered":"\t\t
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Una promesa de redenci\u00f3n para el Oriente<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tras el \u00e9xito que los sistemas de ferrocarriles y tranv\u00edas hab\u00edan tenido en la Colombia de las primeras d\u00e9cadas del siglo XX, especialmente en el departamento con el Ferrocarril de Antioquia (que conectaba Medell\u00edn con el r\u00edo Magdalena, por el Nordeste), y de Amag\u00e1 (que un\u00eda Medell\u00edn con el r\u00edo Cauca, por el Suroeste), adem\u00e1s del tranv\u00eda el\u00e9ctrico que ya circulaba en Medell\u00edn desde 1921, surgi\u00f3 la idea de un sistema masivo de transporte que devolviera al Oriente la importancia comercial que hab\u00eda tenido en la \u00e9poca colonial con el antiguo Camino de Juntas y facilitarle su conexi\u00f3n con Medell\u00edn y el r\u00edo Magdalena, que era la ruta fluvial para llevar las mercanc\u00edas hasta los puertos del Caribe.<\/p>

La mayor\u00eda del comercio que anta\u00f1o pasaba a lomo de mula entre Medell\u00edn y Puerto Nare (a orillas del Magdalena), se hab\u00eda trasladado al Ferrocarril de Antioquia, pues era m\u00e1s r\u00e1pido y barato, relegando a numerosas poblaciones orientales. Asimismo, con una Medell\u00edn cada vez m\u00e1s urbana donde las tierras de labranza se convert\u00edan en barrios o f\u00e1bricas, los alimentos ten\u00edan que traerse de otras regiones, pero el alto costo de los fletes aumentaba los precios para el consumidor final. As\u00ed, el pol\u00edtico marinillo Rom\u00e1n G\u00f3mez, l\u00edder conservador en el Valle de San Nicol\u00e1s, promovi\u00f3 la idea de un tranv\u00eda-ferrocarril para conectar el Oriente con el Valle de Aburr\u00e1 y con el r\u00edo Magdalena. \u201cLa idea de construcci\u00f3n del Tranv\u00eda de Oriente se plane\u00f3 en dos direcciones: en primer lugar, como una obra que lograra que Antioquia y Medell\u00edn se comunicaran con el Puerto de Nare en el Magdalena y con otros departamentos como Boyac\u00e1 y Cundinamarca. Y, en segundo lugar, como una obra a trav\u00e9s de la cual las econom\u00edas agr\u00edcolas de la regi\u00f3n del Oriente pod\u00edan activarse e integrarse productivamente a la econom\u00eda departamental y a la de la ciudad de Medell\u00edn\u201d, se\u00f1ala la historiadora Indira S\u00e1nchez en su investigaci\u00f3n El Tranv\u00eda de Oriente: una ruta imaginada hacia el Magdalena<\/em> (p. 58).<\/p>

As\u00ed, y tras discutir en los concejos municipales de Medell\u00edn y el Oriente la necesidad de un tranv\u00eda para unir ambos valles y priorizarse la ruta (Medell\u00edn, Manrique, Alto de la Sierra, Guarne, Bel\u00e9n, Marinilla y Rionegro) se constituy\u00f3 formalmente en 1924 la Empresa Tranv\u00eda de Oriente (ETO) como una especie de asociaci\u00f3n de municipios. La construcci\u00f3n se financiar\u00eda de la siguiente manera:<\/p>